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2019年08月24日 11:16

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报道介绍,华为以通信技术为中心,在软件和半导体等众多领域推进研发,提高了竞争力。华为每年将一成以上的销售额作为研发费,2018年研发费高达1015亿元人民币。全球近19万名员工中,四成以上参与研发活动。这是美联储宣布十年来首次降息决议后的第一次正式亮相,全球投资者都在屏息关注鲍威尔言语中传达的信号,因为他的一句话就可能是市场风向标,各类资产再一次站在十字路口。

华为轮值董事长徐直军表示,5月16日被美国政府列入“实体清单”,对华为在自动驾驶领域的布局没有任何影响,尽管外部环境发生很多变化,但华为在AI领域的研发稳步有序开展,也达到预期的结果。网上电玩游戏平台中国大妈;  “国五”促销红利期有限,马自达下半年的产品规划足够给力吗?文/《财经国家周刊》记者王慧实习生杨梦丹销量下滑“刹不住”的马自达,过去半年的成绩喜忧参半。喜的是,马自达中国最新数据显示,2019年6月,其中国市场销量达到19574台,较去年同期增长1.4%,止住了连续下滑13个月的颓势。忧的是,由于前期持续下滑,马自达1~6月在华累计销量106345台,相比去年同期的145842台,跌幅达到27%。此外,马自达之前制定了2019年27万辆的销售目标,然而半年过去了,仅完成年销量目标的39%左右,下半年销售压力较大。马自达中国董事长渡部宣彦表示,上半年,中国汽车市场整体表现低迷,又恰逢产品的交替周期,导致马自达品牌销量情况非常严峻。但是下半年,马自达将通过投放搭载全新一代技术的“次世代”车型产品,进一步强化产品力、品牌力以及销售方面的整体实力,并借助6月份销量回暖的良好势头,努力保持销量的持续提升。马自达下半年真的能依靠多款新车的上市实现“翻身”吗?针对相关问题,《财经国家周刊》记者致电长安马自达公关部门人士,不过截至发稿,尚未得到答复。上半年销量跌幅27%如今的马自达一定很怀念两年前在中国市场创造的“辉煌”。2017年,马自达实现全球销量163.78万辆,连续五年增长。其中在华销量达到32.2万辆,同比增长10.5%,占全球销量的19.7%。中国市场也超越北美市场,成为马自达全球最大单一市场。但2018年,马自达在华销量出现下滑,全年减少至27.23万辆,同比下滑12%,未能完成31万辆的年销量目标。为扭转销量颓势,2018年底,马自达将CX-8这一重磅车型引入长安马自达。作为提升品牌价值和销量的车型,马自达中国以及长安马自达都对CX-8寄予厚望,期望该车型能够在国内中大型SUV市场中崭露头角。然而事与愿违,长安马自达CX-8上市后陷入销量乏力的窘境。更早之前公布的数据显示,今年5月CX-8的销量仅为110辆;前5个月销量701辆,与同级对手动辄近万辆的月销量存在巨大差距。不仅是CX-8销量不振,曾经作为长安马自达利润“奶牛”的CX-5、昂克赛拉两款车型,6月份之前的销量也大幅下滑。比如作为长安马自达销量支柱,5月昂克赛拉销量为5549辆,同比下降高达56%;CX-5销量也在两三千辆区间徘徊。虽然背后主要是受到中国车市整体下行影响,但马自达中国上半年27%的跌幅,已经明显高于中国车市9.3%的平均下滑水平,进入上半年国内车市“领跌”品牌行列。更尴尬的是,同为日系品牌的丰田、本田,2019年上半年销量实现两位数上涨,与马自达形成鲜明对比。至于6月份的回暖,则被行业内认为与“国六”来临前的疯狂促销有关。不只是马自达,从其他众多车企的销售数据来看,6月份国内车市出现了异常普遍的增长态势,大多数车企迫于“国五”“国六”排放标准切换压力,采取各种手段清理库存。长期坚持不降价的马自达,顶不住压力,也加入到促销大军中。今年上半年,在回应媒体关于销量下滑的采访时,马自达中国方面称:“我们接受销量下滑的客观事实,但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略,更不会采取降价措施。”在此之前,马自达入华也始终坚持“产品价值营销”,渡部宣彦曾经表示:“马自达不参与价格战,希望通过价值营销,让消费者理解我们汽车产品的价值,确保销量。”然而,面对复杂的现实环境,马自达经销商撑不住了,为了活下去,不得不做出妥协,一汽马自达和长安马自达均推出旗下车型的优惠举措,在部分终端渠道,阿特兹等车型的最高优惠甚至达到5.5万元。下半年产品前景成疑在6月回暖基础上,今年下半年,马自达计划在一汽马自达和长安马自达分别投放新产品,希望通过换新扭转困境、提振销量。根据官方资料,下半年,马自达主力车型昂克赛拉和阿特兹将迎来新款车型。其中,一汽马自达新款阿特兹于7月在北京发布,新车设计与海外版新款马自达6保持同步,动力方面不变,仍搭载2.0L/2.5L两款直列四缸自然吸气发动机,满足国六排放标准。同时,长安马自达全新一代马自达3也将在年内上市,新车外观方面与海外版车型具有较高的相似度,动力方面继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机,最大功率分别为117马力和158马力。新款车型可能采取全球一致化的车型命名“MAZDA3”。这些换新计划或许能够给马自达带来希望,但除去国五促销红利,从新品规划来看,马自达产品线单一、产品矩阵不够丰富、更新换代慢等老问题依然存在。汽车行业分析师封士明认为:“综观长安马自达旗下车型,大都以小车为主。而目前,中国车市消费升级加速,消费者普遍青睐大车,这也令主打小车的长安马自达缺乏竞争力。”更尴尬的是,新款马自达3尚未在国内上市,就传出存在质量隐患的消息。近日,马自达北美业务部门宣布由于“零部件制造工艺造成的轮毂螺栓与和轮毂法兰在装配过程中出现间隙,可能会导致轮毂螺母在行驶过程中出现松动,从而造成车轮掉落,影响行车安全”,将召回超过2.5万辆2019年版马自达3。这次召回事件的发生,距离全新马自达3在美国上市不足4个月。此外,在下半年及以后的新车型上,马自达还一如既往地“不走寻常路”。马自达官方宣布,未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕,仅保留一小块显示屏,而即将海外上市的马自达3将不再配备触摸屏。在智能化发展的今天,一块大中控屏已经是大势所趋,马自达这种直接取消大触摸屏的非主流设计,能让多少消费者买单?是否会成为消费者的新槽点?

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